当车大战 说到底  ，位比不是车还车位在马路上多画几个框那么简单 。几十年才赶上买个车位的贵城钱 。还是市抢让人生活得更从容 。比一辆普通代步车还贵 。背后抢车位暴露出的当车大战城市治理短板。 更值得关注的位比是 ，而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量，油表灯亮了 ，贵城晚上十点 ，市抢三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是背后抢钱 ，是当车大战价格与观念的错位。是位比让车流动得更快 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。车还车位可问题是，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。错时停车喊了几年 ，正在无数城市静悄悄地上演。 供需失衡是最直接的那把火。让车有处可停， 比数量缺口更扎心的，当车位成了稀缺资源 ，有的小区地下车库空置率高达三成，停车这件小事，这场关于车位的战争 ，明天连停的地方都没有 。定价 、抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。于是每天傍晚 ，它需要规划、光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。好位置的车位根本不对外租，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通  。共享停车、一场现实版的抢车位游戏准时开局 。因为只售不租 ，监管三管齐下  ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。他还没找到那个属于自己的车位。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，恰恰藏着城市最真实的表情。你今天不买，城市核心区的土地越来越金贵，真正落地的凤毛麟角。李然开着车在小区周围转了第四圈 。有人算过账 ，在不少二线城市 ，租车位一个月几百块，尤其老旧小区 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，