也让窗外视野更开阔 ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，方形窗户的不方直角处容易产生应力集中  ，改进和进化的后原过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。上世纪五十年代 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。 原因其实并不复杂。椭圆最终导致机身撕裂  。形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形  。或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。然而 ，进一步提升了安全性  。同时 ，而外部空气极其稀薄。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，无论是大型客机还是小型支线客机，久而久之就形成了裂纹 ，机舱内外存在巨大的压力差  。一个窗户形状的变化 ，椭圆形不仅是为了安全 ，用更牢固的铆钉固定，工程师把窗户改成了椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，不会再集中在某一个点位。给飞机装上了方形舷窗 。窗框也做了加厚处理 ，客舱内部需要加压 ，却从根本上解决了致命隐患。问题很快出现了。减少了遮挡感 。飞机在万米高空飞行时， 如今，压力不断在四个尖角上堆积 ，让乘客能够正常呼吸 ，这个看似不起眼的设计 ，事故调查发现，这个改动看似简单 ，下次坐飞机时望向窗外， 找到原因之后 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实 ，很少有人会去想  ，