当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。此后 ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。最终导致机身撕裂。窗户1954年 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难四角尖锐 。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。力量会全部挤在角落 ，和次调查结果震惊了全世界。空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压，应力可以沿着弧线均匀传递， 简单说 ，裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时，圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，船上的可以方方正正， 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，而是带着圆角。小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。舷窗不是方方正正的，当时的飞机窗户大多是方形 ，飞机上的却必须是圆角。时间一长 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。