“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强用时约1小时。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
“快看 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点 ，宽20米 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期 ，平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河，相当于20多层楼高 。罗敢钊抬手指向前方 。有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合，贵港货物出海更加便捷。平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶 ，大部分航道通过裁弯取直 、全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，
当天下午 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。企石 、“华航905”进入企石枢纽。奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，缓缓抵达平塘江口 。转舵 、
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、
9月23日9时许，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。那是动物桥 ！下游闸门开启，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，堵船是常态。”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，前方航道豁然开阔 ，大家纷纷引颈望去 ，西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，另一路折转向南 ，出闸 ，闸室水位平稳下降。
9月23日15时许，规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽，主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡、