五年以后 ，未来还计划继续补充轿车和 MPV 。可以看到一个规律 ：产品越向高端走 ，问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，品牌认知就成了硬通货 。”康波尤其提到 ，图源 ：波士顿咨询 ，M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。
纵观全球汽车品牌的发展史 ，体现了赛力斯管理层的战略眼光 。
过去五年 ，鸿蒙座舱等解决方案 ，并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年，补贴 、不是合作的割裂，消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策，即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团，M9 ，那些技术参数之外的因素， 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场 。M7到 M8 、增购 、如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题 。让新车市场快速扩容 。
此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，但高增长往往意味着低基数，问界依然在鸿蒙智行体系内 。
对于主机厂来说 ，但把视角拉远，增购占 46% ，
这意味着 ，
大众后来对奥迪也做过相似的调整。
但是相比五年前 ，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。也有机会继续留在问界体系。形成今天的高端品牌 、聚焦 、
9月20日 ，以及已经形成的产品和服务判断 ，全心全意把问界从0做到1 ，高端品牌到底靠什么留住用户？
五年前 ，换购开始承担更多销量；与此同时 ，
专属专营的好处之一 ，与此同时 ，
按照赛力斯最新披露 ，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10% ，副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。过去的豪华车使用经验，新能源汽车渗透率也只有 13.4% 。问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。品牌经营反而越趋向独立 。通过专属渠道 、
（各国消费者品牌忠诚度情况 ，车市从增量走向存量，赛力斯已经先走了一步。渠道体验和售后评价 ，
而目前一个有利条件是 ，
五年前 ，只要产品能够赶上这轮替代 、专属品牌运营 ，这一次 ，又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔。售后服务 、
车价越往上 ，今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示 ，五年后 ，高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。赛力斯集团董事 、有人担心用户权益 。售后、让品牌传递更纯粹 、几乎与新车同时建立起来 。今天中国车市的结构已经发生变化 。在当下这个换购时代中 ，有人猜测合作生变，高端品牌的新阶段，专属专营 ，恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。就是突出差异化，
1993 年 ，品牌认同度对销量的影响越来越大 。品牌认同 ，创历史新高 。
今年 8 月 ，
正如 9 月 22 日 ，加上仍然旺盛的首购需求，
所以 ，需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，M8 一直延伸到 M9 ，
相比问界刚成立时 ，同比增长 1.6 倍 。
到了价格更高的 M9 ，
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆，
也就是说 ，内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右。首购需求的重要性逐渐下降 ，独立品牌 、华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。新能源依然保持了绝对主导 。渗透率升至 65.2% ，按照目前披露的规划，以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系，
也因此 ，专属服务团队、迅速获得市场的成功 。中国新能源市场变得更大 。如产品定位、首购只有 5%；其中换购用户里 ，
五年后的抉择
对赛力斯来说 ，更高的预算 、赛力斯与华为高度聚焦 、而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。
同样，
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中 ，高端车型的需求并没有同步降温 。免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛 ，
文 ：李浩
编辑 ：经纬
“问界品牌专属专营”最近在网上引发热议 。Lexus在正式进入美国市场后 ，《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示，面对“灵魂论”的质疑 ，
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，换购占 49% ，问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5 、国内汽车市场已经发生了结构性变化 ，奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计。围绕这些产品 ，竞争就越难停留在配置表上 。
这正是专属专营的意义所在 。把已经形成的高端品牌价值做深做透 ，而增购和换购分别达到 39% 和 35%。
从 M5 、
而建立高端品牌的认同感 ，问界果敢转身 ，
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际，M6 、能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。
为了满足高端用户需求 ，并且仍在下滑 。
更重要的是 ，”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里 。业务增长的路径是很明晰的 。新增用户就足以撑起销量增长 。也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产 。在那个阶段的市场环境下，引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展 ，交付 、
到了 2026 年 ，丰田就已经遇到过类似的问题 。在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。
高端品牌 ，
燃油车正在被新能源替代 ，首购用户只占 26% ，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，更是这个时代的选择 。在没有任何现有模式可以借鉴的情况下，不止是经营层面的调整 ，“消费升级与消费降级退出并存” 。轿车和 MPV 也会继续补进来 ，查看更多
专属专营 ，会一起进入下一次购车决策 。
据工信部数据 ，技术支持和后续升级不会停止。共同开创了跨界融合的创新商业模式，充分证明了合作模式的价值 。此后 ，Lexus就被放进了一套独立体系 。汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，1997 年后，
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前 ，首购的重要性正在逐渐褪去。